BDI指數大漲情勢難以持續

國際散裝船運市場的指標-波羅的海綜合運價指數(BDI)自今年九月下旬攻上兩千點，迄今維持在兩千點上下起伏，惟相關研究卻認為前期大漲情勢難以持續。

上海國際航運研究中心近日發佈市場報告指出，隨著世界主要經濟體緩慢復甦，當前國際航運市場已經步入運能消化階段，但波羅的海綜合運價指數(BDI)大幅上漲現象難以持續，預計本(第四)季平均值將穩定在1500點左右。

該中心同時認為，國際貨櫃運輸市場方面，隨著耶誕節前出貨效應減退，第四季全球貨櫃海運量步入下修區間，第四季末因新年出貨影響，海運量會得到一定程度提振，預計貨量增幅有所好轉。隨著大船陸續交付，將進一步加重貨櫃船運市場運能過剩態勢，供需失衡將令第四季貨櫃市場運價受壓。儘管船公司宣佈十月與十一月漲價計劃，但運價迫於市場壓力可能難以達到預期漲幅，且未來仍將持續走低，後期受節前高峰帶動，預計會有所反彈。

國際乾散貨運輸市場方面，第四季主要乾散貨海運貿易量仍將出現小幅增長。具體而言，鐵礦石的海運貿易量增幅將有所回落;煤炭的海運貿易量將隨著冬季的來臨有所增加，穀物需求回暖，並且共同將成為第四季國際乾散貨海運貿易的重要推動力量。主要航線運費水準仍有向上動力支撐，但後期乏力，主要原因在於鐵礦石的海運貿易量將受到限制，但並不排除主要礦商為了消除供應壓力而採取市場操縱手段，進而推漲運費。煤炭和穀物將成為第四季國際乾散貨運輸市場的主要動力。特別是中國大陸的穀物需求和煤炭需求將會為市場注入一定活力。預計第四季運價盤整的基礎將較為牢固，BDI指數進一步上漲的空間不大，平均值將穩定在1500點附近。

國際油輪運輸市場方面，受世界主要經濟體PMI指數上漲和北半球冬季取暖用油需求增長，國際石油消費將有所增長。同時，由於近期中東局勢變化較快且油價有所上漲，進而帶動短期原油進口需求。第四季原油運輸需求較2013年第三季小幅增長，產銷趨於平衡;成品油運輸需求將觸底反彈。煉廠開工率的回升以及庫存的下降將導致成品油運輸需求的增加。而油輪船舶增長將繼續放緩，基本保持三季運能規模。

資料來源: 中華日報102.10.18